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4缸立大功,英朗终于“站起来”了,销量直逼卡罗拉,全系自动挡

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时间:2020-07-31 编辑:湖南驾考通

3缸机在国内向来是没有市场的,除了最早期的奥拓之外,目前国内的3缸产品几乎都是"见光死"。哪怕是宝马,也玩不转3缸机,是宝马的技术不够先进吗?当然不是,归根结底,还是消费者不认可。"执迷不悟"的福特,不正是因为3缸机而葬送了家轿标杆——福克斯吗?我们今天所要聊的别克英朗,曾经也是一位"执着"的选手,带着3缸机来到市场,但却受到冷落,好在英朗并没有"一条道走到黑"。


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目前别克英朗已经更新至2021款车型,其最大的变化就在于新增了两款4缸车型。别克一定也明白,3缸机在中国没有市场,所以其也并未"执迷不悟",及时调整了旗下产品。当然,英朗4缸车型自今年3月上市之后,英朗的销量也一改此前低迷的表现。以今年5月销量为例,别克英朗取得28515台的成绩,与此前相比,有着极大的进步,直逼卡罗拉(30917)。2021款英朗全系共拥有4款车型,2款1.5L四缸车型,11.99万及12.59万;两款1.3T三缸车型,11.99万及12.59万。并且在部分销售终端,英朗的售价还有4万左右的优惠,这样一看其性价比足够高。下面就一起来看一下它产品力怎么样呢?


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如今英朗的4款车型均配备6AT变速箱,也就意味着英朗不再提供手动版车型,全系自动挡。在10万级家轿领域中,这样的组合还是很少见的。新增的1.5L四缸发动机,参数为83kW(113马力),141N·m,实测0-100km/h加速时间为12.87秒;而1.3T三缸发动机参数为120kW(163马力),230N·m,实测加速时间为8.6秒。固然三缸涡轮机的参数比四缸自吸发动机更好,技术也更先进,加速也更快,但不能受到消费者认可,就是其最大的"缺陷"。无论如何,四缸机的到来总是让英朗的销量得到飞速提升,也让英朗在纷争不断的 10万级家用车领域真正站起来了,回到了阔别已久的销量榜前列。


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作为一款家用车,英朗的外观设计中规中矩,不存在亮点,也不会显得难看。但就我个人而言,我会更怀念当初第一代英朗的设计语言,当时三厢车型命名为英朗GT,两厢车为英朗XT,当时其整体设计更为大气。如今的设计虽然更具现代化风格,但整体气势也相对弱了不少。


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英朗整体尺寸为4609*1798*1464mm,轴距2640mm,与同级朗逸、轩逸等竞品相差不大,所以其空间表现也符合主流表现。尤其是英朗的后排腿部空间,即使是185cm的成员也拥有近两拳的腿部空间,对于一台紧凑型车来说表现非常出色。而且更关键的是,英朗的后排空间是实打实的空间,并不像某些车型减短后排座垫长度而省出来的空间。不过,作为一台家用车,英朗的后备箱表现则不尽人意,常规状态下,承载能力尚可。但后排座椅不支持放倒,不能满足偶尔拉大件的需求。


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另外,英朗还带有后多连杆独立悬架,而大家熟悉的轩逸、朗逸后悬架均采用扭力梁是非独立/半独立悬架。相比之下,英朗的独立悬架调教上限更高,操控极限也更高。

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但英朗也不是没有弱点,配置就是其最大的竞争劣势。全系没有多功能方向盘、全系缺席自动空调,甚至连无钥匙进入/启动也是全系缺席。此外,定速巡航、后排扶手等配置均是全系缺席。与同级车型横向对比的话,会发现与合资阵营对手相比,英朗的配置绝对处于末流。


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其实英朗的销量能突然回到前列,四缸发动机功不可没,毕竟在目前的中国市场,3缸机注定走不远。英朗能及时"回头",就说明其足够尊重消费者,当然也是为了自身的市场份额。借此机会,也想对同属美系的福特说一声,早日回归四缸,品牌复兴或许还有机会。

来源:湖南驾考通
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