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坚持的力量——车市寒冬中,为什么我们看好东南汽车

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时间:2019-08-06 编辑:湖南驾考通

坚持的力量——车市寒冬中,为什么我们看好东南汽车


1968年的夏天,奥运会在墨西哥首都墨西哥城举行,这个城市海拔2259米,空气含氧量比平原低30%。

那一年,坦桑尼亚和很多非洲兄弟国家一样,首次加入奥林匹克的大家庭。30岁的马赫瓦里,是坦桑尼亚唯三的运动员之一。

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特殊的地理条件让这这一届奥运会的马拉松比赛变得平淡无味。晚上7点多钟,颁奖式都已经结束,场地内其它田径项目也都已比完,就连通向体育场内环形跑道的大门都已经关起来了。就在这个时候,传来一个让所有人吃惊的消息——还有一个马拉松选手在跑!这个人就是阿赫瓦里!他受了重伤!

那天下午,阿赫瓦里在比赛中摔倒了,膝盖因此严重受伤,肩部脱臼。当时急救人员连忙用担架把他抬到路边,并且对他的伤口和肌肉拉伤处进行了包扎,并且还要把他抬上救护车,但是阿赫瓦里拒绝了。他对医护人员说,他要继续比赛,哪怕一步步地挪,也要到达终点!

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受他的精神感染,观众们重新回到阿兹特克体育场,等待着英雄的归来!当拖着流血伤腿,右腿扎着绷带一瘸一拐奔跑的阿赫瓦里顶着满天星星,走入了专门为他重新打开灯光的体育场时。全体观众集体肃立,给予他雷鸣般经久不息的掌声!

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中国汽车市场的竞争也像一场马拉松,这是世界上最大的汽车市场,容纳着无数的竞争者,不能竭尽全力奔跑,就要面临淘汰的命运。更关键的是,在2019年的当下,这场比赛已经到了最为惨烈的时刻,车市的大环境正在“劝退”所有跑在第一集团以外的选手……

夏利、菲亚特……好几个曾经领先的选手早已黯然退赛。面对困难,更多的品牌选择了退却。力帆卖掉了资质、变卖了土地,依然因为资金问题而捉襟见肘,甚至停掉了部分新车研发;海马汽车连续两年陷入亏损,不得不靠卖房产来筹措资金。

当然,我们并非是在diss力帆和海马,面对艰难。它们也是不得已而为之。

在逆水行舟中,一个身姿并不雄伟、却依然奋力向上的身影却尤其值得人们的掌声——就像当年墨西哥城给予阿赫瓦里的掌声。

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这个品牌就是东南汽车。

过去二十多年,东南汽车所经历的,是大多品牌未曾经历过的。有辉煌,也有坎坷,但始终昂首向前。1995年起步的东南汽车,曾经凭借得利卡、富利卡和菱帅车型风靡一时,早在2003年,就达到年产销8.3万辆的傲人成绩。同时,东南也多次陷入低谷,曾经给予东南支援的合资伙伴三菱,如今自身也泥菩萨过河,几乎完全放弃了轿车产品线。

2015年,东南“砸锅卖铁”打造出的SUV产品DX7一炮而红,多月销售过万,帮助东南起死回生。而后DX3更是实现了销量奇迹,2016年上市至今累计销量已超过20万辆。2017年,东南汽车产销量超过了15万辆,达到了历史新高。

然而从去年开始,东南汽车也在中国车市30年一遇的熊市中陷入了挣扎。

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中国车市已经从增量市场转化为存量市场。消费者的关注点也更加多样化,不仅局限于外观、价格、配置、品牌,对驾控体验、汽车的感官品质也有更高的要求。东南汽车做出了一个让外界有些吃惊的决策——不是收紧钱根苟且度日,而是斥巨资投入研发。

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上周,汽车葫芦圈作为新主流媒体汽车联盟走进东南汽车,重点就是参观了东南汽车耗资1.5亿、刚落成的研发基地,亲身了解东南汽车如何在当下的市场环境中,坚守“原创设计 匠心品质”的品牌核心,以及“品质为基”的造车理念。


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本次参观的新研发基地,于今年4月建成投入使用。该基地总投资约1.5亿元人民币,新增建筑面积17400.42平方米,全面提升了东南汽车在整车动力性、经济性、发动机性能、抗震性、动力蓄电池包性能及耐环境性能、高压电安全性能等方面的能力。

新研发基地在核心研发测试环节均采用国外原装进口设备,建置有英国IAC的整车半消音实验室,AVL四驱静音转毂及发动机台架实验室,美国MTS整车振动实验室,意大利CMS龙门五轴数控加工中心等,其中部分实验室的设施设备达业内领先水平,这为东南汽车进行更严苛更高端的产品研发提供了高、精、尖的有力保障,汽车工程师们可以对整车进行更好地调校,使产品性能更卓越,消费者在使用过程中获得更好的驾控体验。

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以东南的高低温环境试验室为例,属国内为数不多集浸车仓和试验仓为一体的试验室,可以同时进行不同温度的试验。可24小时无休式检测整车在-40到60℃的极限条件下,试验的严苛条件远远超过消费者实际用车场景,车辆历经了长时间的极限考验,依旧能保持正常使用,消费者在日常用车时就可以更安心。

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我们在参观中发现,东南汽车将互联网大数据科技与智能制造技术相融合,应用于企业生产经营管理中。

东南汽车共投入1.5亿元推行智能化车间改造项目,利用大数据挖掘工具,自主开发了全价值链数据集成平台,打造企业的“经营决策驾驶舱”,整合多达10余个资讯系统实现了数据实时对接、计算与展示,可实时化、可视化的反馈生产经营情况,实现了公司全价值链的高度可视化、信息化及数据化。

从前端的销售线索管理、销售服务管理,直至后端的生产计划、生产现场监控,企业内部多达10余个资讯系统实现了数据实时传输与对接,帮助企业第一时间了解生产销售情况,确保生产过程品质稳定。

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东南汽车总经理杨鸿庆

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东南汽车副总经理薛丰

在市场的大流中,东南汽车始终有自己的发展观。今年4月刚刚履新的东南汽车总经理杨鸿庆,将东南的步调总结为:既不贪大求全,也不贪功冒进,坚持一步一个脚印,看准趋势,紧跟趋势。

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在燃油车领域,东南汽车现有主力车型均已达到国六B标准,并将继续丰富家族谱系,实现一年一款新车的产品节奏,推动轿车和SUV均衡发展格局。

在新能源汽车领域,将进一步加快汽车电动化、智能化、网联化及共享化的产品布局。以技术领先为切入点,对新能源前瞻科技领域进行更进一步的探索和研究,继续展开增程式电动车、氢能源燃料电池等前瞻科技研发。

在智能驾驶方面,东南汽车的SEMI智能驾驶系统已升级,采用超大屏和多联屏,配有智能语音管家、人脸识别、手势控制等前瞻科技配备。同时,东南汽车也与百度展开合作,在已上市的DX7、DX3全系产品中配备智能车机和百度Carlife跨平台车联网解决方案,支持从手机到车机的映射功能。

东南汽车已与华为展开战略合作,由华为提供智能驾驶软硬件方案,与东南汽车自动驾驶车辆进行适配,共同开发智能驾驶产品。而在5G的技术运用上,今年4月东南汽车还与中兴、移动、福州大学四方联合展开5G智能远程驾驶项目合作,通过5G视频及信号传输,在远程控制端对车辆进行遥控操作。

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基于平台实力升级,东南汽车全新打造的DX系列新成员——DX5车型,也即将在一个月后的成都车展上正式亮相并上市。

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自主品牌只有实现品牌向上,才能最终突破天花板,这与东南汽车一直以来所坚守的品牌精髓可谓不谋而合。与那些轻易言退的品牌相比,经历过低谷的东南汽车,更有底气面对可能的挑战,而东南汽车的勇敢坚持,更可谓中国自主品牌的一个榜样。

我们期待着东南汽车重回车市马拉松的前列,继续辉煌!

来源:湖南驾考通
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